解放军多所军校春色曝光 _汪清森铁与兴宁铁路(1)引子

 

? 计划写这篇文章已经很久了——不,其实我在2013年的1月写过类似的题目:.

汪清森铁与兴宁铁路(1)引子

当时只写了两篇,因为资料和精力的原因没有写下去。今天重写此文,题目颠倒一下,改成汪清森铁与兴宁铁路,因为虽然汪清森铁的大部分依兴宁铁路的路基而建,但汪清森铁存续到2007年,与只存续到1945年寿命只有5年的兴宁铁路不可同日而语,我们甚至找不到几张兴宁铁路的照片。

开始吧。

写这篇文章,是个人的爱好,也是对曾经在汪清森铁工作过的父亲的一个纪念。我的父亲1949年9月在汪清林务局参加工作,任森铁处材料员,后来担任过森铁处的团总支书记,当过森铁处的会计,再之后调到林业局财务科任主管会计,1959年天桥岭建局的时候调到天桥岭林业局财务科任副科长,他在汪清林业局工作了十年。在我上小学的时候,在我们家炕柜的最高一层的一个箱子里,有他很多印刷着小火车的奖状和他在干部履历表里附的自传草稿——但是那时我很小,对于很多的内容并不感兴趣,而且,在我看了这些东西之后的不久,父亲就把它们烧掉了。

写这篇文章,也是自己大半生的一个总结。我从林业局幼儿园读起,读了林业小学、林业中学,而且高考前选择了林业大学的森林工程系的森林采运工程专业。当时我的目标是做林业局长,做一个辖区采用森林铁路运输的林业局长。但是我没有机会了,也不会有机会了,因为在我读大学的时候,森林铁路们已经开始不断的被拆除,我们大学课程中的森林铁路内容已经被彻底删除,和“采”有关的课程成为边角,而和“运”相关的公路课程几乎成为专业课的全部,到我毕业的时候,专业的名称改掉了,我所有的大学同学们几乎都在公路、铁路和市政行业里工作,或成为技术专家,或成为行业高管,只有我碌碌无为,至今忙忙碌碌的工作在在胶东小城的交通运输部门。

这也是一种幸福吧!因为没有更多的外出奔波,所以能让我静下心来研究许多别人不屑和不愿意的东西,我不断的搜集关于森林铁路的一切——我早就知道这是一种必然被社会淘汰的运输设施,但是我却总也忘不了它,所以我愿意用自己的业余时间来回味这种运输设施的旧事。我写过柴河林业局的森林铁路,写过望都到唐县的窄轨铁路,也写了自己称之为故乡的天桥岭森铁的故事,以及和窄轨和森林铁路相关的许多,都存在我的QQ空间和微信公众号里。

我能够开始写汪清森铁的故事,应该感谢很多朋友,其中最应该感谢的是我和我父亲在汪清森铁任过同一职务的王弟兄,祖父是机车司机的叶老弟,做过工务段轨道车驾驶员的郭老哥,还有——鉴于篇幅所限,也鉴于各种原因,不在这里细细叙述了。

虽然汪清林业局森林铁路已经停止运行12年,森铁处也解体了10年有余,但作为一个局外人,我不可避免的会在叙述中有不经意的言语可能给在汪清森林铁路、汪清林业局工作的人们一些伤害,在这里先说声抱歉——如果一些图片中的人物影像或许是本人或者亲属们不愿意被发到网上来的,也请您及早和我联系,避免给大家造成更久的烦恼。

汪清县的第一条森林铁路并不是汪清林业局森林铁路,而是在修建牡丹江图们铁路期间为了取得枕木而在1934年建设,1935年3月建成运材的春阳森林铁路。

汪清县的第二条森林铁路也不是汪清林业局森林铁路,而是天桥岭林业局森林铁路。牡图铁路1935年7月建成后,即将春阳铁路拆除,钢轨和设备搬移到当时的小三岔口,1936年修建完成了天桥岭森林铁路。

那时候的汪清林业局辖区,山高林密,因为日本人打算建设一条通往东宁要塞的军事铁路,所以,就没有修建窄轨铁路用来开发沿线的森林资源。

汪清林业局的森林铁路实际上是伴随着兴宁铁路的开工、建设、运行、拆除而逐渐建设和完善的。

汪清森铁与兴宁铁路(1)引子

曾经的标准轨兴宁铁路起点于吉林省汪清县新兴车站,终点位于黑龙江省东宁县大肚川镇老城子沟(肚北)站,长216.102km,并与绥宁线(绥芬河——东宁,现在或者叫绥东线吧)接轨,到东宁225.158。其1937年3月开工,1940年12月15日竣工通车,1945年8月被苏联红军炸毁桥涵,1946年4月苏军撤退前,将该铁路包括钢轨、钢梁、机车、车辆等几乎全部设备拆除,运回国内,该铁路停运。

在兴宁铁路建设期间,在今汪清林业局辖区的兴宁铁路沿线,1937年修建了轨距762毫米,干线长74.75公里的小汪清-宝清沟森林铁路,1943年建成通车;1940年,修建了轨距600毫米,长33.1(干线20.5,支线4.1)公里的十里坪(太平村)到小保的森林铁路,1943年建成通车。这两条森林铁路,或者钢轨枕木成为后来的汪清森林铁路的一部分,或者线路成为汪清森林铁路的支线。

1947年,汪清林务局开始在原兴宁铁路路基上修建森林铁路,到1968年,修到复兴镇,也就是金苍,算是恢复了兴宁铁路的一部分吧。2007年,汪清林业局森林铁路停运之后拆除,兴宁铁路似乎也就没有遗留下来什么东西。但是,据说东北“东边道”铁路的东宁至珲春部分的局部,要经过兴宁路的老路基——我们一点点的说起来吧!

本文参考了《东宁县志》、《汪清林业局局志》、《图们铁路分局局志》、《牡丹江铁路分局志》、《牡丹江林业管理局局志》、《延边文史资料》、《汪清县文史资料》、《沈阳铁路局局志》、《哈尔滨铁路局局志》等书籍,以及部分铁路学者的论文,再次表示感谢并且大家共勉之。

上面的这张图是图们铁路分局局志上的兴宁线示意图,但是有一点就是狼溪的里程,应该是118.935km(东宁县志),所以分界点应该在——。这个图少了道芬站,桩号是126.729km,分界点位置130.000没有错,应该在道芬站(126.729)和苔岭站(134.585)之间,道芬和狼溪都是吉林省的——

汪清森铁与兴宁铁路(1)引子

这张沈阳铁路局局志上的图说的比较明白和准确,好了,让我们从下一篇开始,用我所能够收集的资料,展示汪清森林铁路从1937到2007年这70年的故事——

因为我并没有亲身经历过这段历史,描述有谬误的地方,敬请各位批评指正。

谢谢。

下一篇的题目是《马县长的遗憾》,说的是什么事情呢?

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